Авиастроение – одна из самых привлекательных инвестиционных отраслей в Украине. Ведь наше государство входит в небольшой перечень стран, которые имеют технологии и мощности для полного цикла производства собственных самолетов. Какая ситуация сложилась в отечественном авиапроме за последние несколько лет и что ждет его в будущем?
Без российских винтов и двигателей
На фоне военной агрессии России в 2014 году украинская оборонная и авиационная промышленность оказалась перед необходимостью искать новых партнеров для комплектования и сбыта продукции. Из-за близкого соседства и советской традиции производства от 35 до 70% технических компонентов и деталей Украина закупала именно в РФ. Поэтому украинские заводы вынуждены были перейти к импортозамещению и уже через два года смогли полностью отказаться от российских деталей. По информации государственного концерна «Укроборонпром», в структуру которого входят ГП «Антонов», «Завод 410 гражданской авиации» и «Авиакон», в 2016 году стратегические предприятия не приобрели ни одной запчасти в России: 78% деталей было произведено в Украине, еще 22 % приобрели у новых иностранных партнеров.
В таких непростых условиях Украина смогла спроектировать и собрать новый транспортный самолет – Ан-132. Часть комплектующих на его борту – отечественного производства, остальные обеспечили известные западные компании. В частности, на самолете установлены турбовинтовые двигатели канадского производителя Pratt & Whitney, воздушные винты британской фирмы Dowty Propellers, авионика и система энергоснабжения от американской Honeywell, а система подготовки воздуха – от немецкой Liebherr. Транспортник был изготовлен в сотрудничестве с компанией Taqnia Aeronautics из Саудовской Аравии.
«То, что сейчас Украина способна запускать в небо новые качественные самолеты, свидетельствует о большом потенциале, который имеет наше государство, – отметил Президент Украины Петр Порошенко. – У меня твердое убеждение, что этот самолет продолжит линейку отечественных транспортников, среди которых знаменитые на весь мир «Антей», «Руслан» и «Мрия».
Куда полетят украинские «птички»?
Мировая премьера АН-132 проходила в этом году в Париже на известном авиасалоне «Ле Бурже». После демонстрации и первого полета им заинтересовались во многих государствах. По словам директора программы «АН-132» Александра Хохлова, сегодня в мире существует большой спрос на самолеты такого класса, в частности на Ближнем Востоке, где потребность достигает 250-260 единиц (в 80 из них нуждается Саудовская Аравия). Поэтому «Антонов» планирует выпустить с конвейера первые самолеты уже во второй половине 2018 года, а через три года будет открыт завод в Саудовской Аравии. К тому времени украинцы планируют собрать и продать 20 воздушных судов.
Стоимость одного Ан-132 в базовой комплектации составит 30-40 млн долл. В случае установления спецоборудования – до 200 млн долл., но это все равно ниже, чем у его конкурентов на авиарынке – модели CASA C-295 испанского производителя Airbus Defence and Space и итальянско-американской модели Alenia C-27J.
«Наш самолет будет иметь преимущества перед конкурентами по нескольким техническим (например, возможность посадки на высокогорных аэродромах) и экономическим причинам (стоимость эксплуатации и запасных частей будет существенно ниже, чем у самолетов-аналогов)», – подчеркивает Хохлов.
По данным маркетингового плана ГП «Антонов», завод планирует в течение 5 лет выпустить не менее 70 различных самолетов, 20 из которых – это популярные АН-178. Его заказчики – страны СНГ, Азии и Африки. В частности, в прошлом году «Антонов» заключил контракт на 10 таких машин с азербайджанской компанией Silk Way Airlines.
Есть новые заказы и у Харьковского авиазавода. По словам генерального директора предприятия Александра Кривоконя, Казахстан уже выплатил 15 млн долл. за первый АН-74. Вскоре страна планирует закупить еще 4 машины.
Украина расширяет международное сотрудничество и в сфере авиаремонта. В августе этого года «Завод 410 ГА» сообщил, что ведет переговоры о техническом обслуживании и ремонте самолетов компаний Airbus и Boeing. Ремонту подлежат 5 судов в год, а к 2024 году этот объем может постепенно вырасти до 40 самолетов в год. Вскоре предприятие также станет сертифицированным международным сервисным центром по обслуживанию американских вертолетов Robinson Helicopter Company: соглашение о сотрудничестве находится уже на завершающей стадии подписания.
В зоне турбулентности
Впрочем, конечно, отрасль имеет и определенные трудности, которые еще нужно преодолеть. Например, «Антонов» нуждается в модернизации технических мощностей. По словам экс-президента авиагиганта Александра Кочерги, это обойдется в 703,2 млн долл. В модернизации нуждаются линии для изготовления Ан-148/158, АН-178 и АН-132. Покрыть эти средства можно с помощью иностранных и отечественных инвестиций. Поэтому в июле этого года правительство приняло постановление, которым ликвидировало авиаконцерн для превращения его в публичное акционерное общество, контрольный пакет которого будет принадлежать государству. По мнению экспертов, такая реорганизация откроет дорогу украинским и иностранным инвесторам, желающим вложить деньги в авиастроение.
«По решению Кабмина было ликвидировано пустое юридическое лицо, в котором нет участников, производственных площадок и научных центров. Все это еще с 2015 года на полную мощность работает в составе «Укроборонпрома», – объясняет заместитель генерального директора по авиастроению и производству «Укроборонпрома» Владимир Коробов. – Более того, «Укроборонпром» еще в июне 2016 года, в рамках реформы оборонно-промышленного комплекса, создал авиационный кластер, беря за пример Boeing и Airbus, которые работают именно по такой структуре. Консолидация предприятий в кластере позволяет объединить мощности разрозненных предприятий и повысить скорость проектирования и производства новейших продуктов в 3-4 раза».
Стоит отметить, что авиапромышленность получила поддержку и на государственном уровне. Самолетостроительные предприятия до 2025 года смогут покупать необходимые детали и комплектующие из-за границы без уплаты пошлины и налога на добавленную стоимость. Это позволит компаниям экономить средства и перенаправить их на другие насущные потребности – опытно-конструкторские работы, закупку оборудования, участие в выставках и тому подобное.
Если украинский авиапром не будет сбавлять оборотов, то наших «железных птиц» станет существенно больше не только в небе над Украиной, но и в воздушном пространстве других государств. Но при условии, что отечественные авиастроители успешно преодолеют все зоны турбулентности, а опыт у них в этом – огромный. Поэтому перспективы – весьма обнадеживающие.
