Горячее питание и индивидуальные кондиционеры

Весной 2018 года Укрзализныця подала в Министерство инфраструктуры проект разделения поездов на три класса: комфорт, стандарт и эконом. Они будут отличаться качеством услуг и скорости движения, то есть пассажир будет платить большую цену за комфортную поездку.

«Идея в том, что если пассажир покупает билет на поезд класса комфорт, он получит новый вагон (срок службы до 10 лет), биотуалеты, кондиционер и тому подобное. Это будет полный пакет услуг. Мы предполагаем, что в поездах класса комфорт будут только купе и СВ-вагоны», – пояснил начальник департамента пассажирских перевозок дальнего следования Укрзализныци Александр Красноштан.

Среди преимуществ «комофортних» поездов будет, например, индивидуальное регулирование температуры в купе. Также горячее питание, которое с лета тестируется в четырех ночных поездах.

По словам Красноштана, скорость комфортных поездов будет не менее 70 км/ч, и они будут иметь удобный график отправления-прибытия.

Между тем поезда класса «стандарт» будут состоять из вагонов в возрасте 10-20 лет. Они будут иметь кондиционеры и биотуалеты, но двигаться медленнее 70 км/ч. Все старые вагоны УЗ сформируют эконом-класс: в основном это будут плацкартные вагоны без кондиционеров и биотуалетов.

В Укрзализныце отмечают, что изменения призваны уравновесить качество и цену услуг. Впрочем, гарантируют, что путешествия по железной дороге будут доступны всем. Если по маршруту курсирует только один поезд, то он будет класса «эконом». При этом цену на эконом-класс, как и раньше, будет определять правительство, а вот тарифы на «комфорт» и «стандарт» будет регулировать уже сама Укрзализныця. По словам Александра Красноштана, билет «комфортного» поезда будет примерно в 2,5 раза выше, чем эконом-класса. Например, сейчас место в купе ночного поезда во Львов стоит около 500 грн, а в дневном плацкарте – 125 грн.

Масштабное обновление

По данным Укрзализныци, сегодня для пассажирских перевозок она использует около 3 тысяч вагонов. Средний возраст парка – 29 лет. Все пассажирские вагоны оборудованы системой вентиляции, а 42% – имеют кондиционеры. Также 15% вагонов имеют систему видеонаблюдения. Доля вагонов комфорт-класса, то есть младше 10 лет, сейчас составляет 5%. Однако УЗ имеет амбициозные планы по модернизации. За следующие 5 лет предприятие собирается обновить 45% парка пассажирских вагонов.

В этом году Укрзализныця капитально отремонтировала 46 пассажирских вагонов и еще 53 планирует модернизировать до конца года. Кроме того, в 2018 году Крюковский завод получил заказ на производство 54 пассажирских вагонов. Первые поставки ожидаются уже через несколько месяцев. Новые и отремонтированные вагоны будет легко узнать: они окрашены в корпоративные сине-белые цвета компании, а также имеют новый логотип Укрзализныци.

Кроме того, в этом году Украина получила 15 локомотивов американской компании General Electric. Соглашение на поставку 225 современных экологических тепловозов в течение 15 лет было подписано в феврале 2018 при участии Президента Украины Петра Порошенко. В Укрзализныце говорят, что американские локомотивы будут курсировать на мелитопольском, николаевском и мариупольском направлениях.

Поездом в Европу

За последний год Укрзализныця зафиксировала настоящий бум международных перевозок. Благодаря безвизовому режиму с ЕС пассажиропоток в этом направлении вырос более чем в два раза и впервые превысил популярность российского направления.

«Украинцы выбирают Европу! Это убедительно доказывает статистика. По данным Укрзализныци, пассажиропоток в поездах в Европу превышает поток в РФ, который десятилетиями был главным зарубежным направлением для украинцев. Безвиз действует!»  – прокомментировал новость Президент Петр Порошенко.

Собственно, пассажиры могут путешествовать по железной дороге в 8 стран Европы: Польшу, Венгрию, Австрию, Румынию, Словакию, Болгарию, Литву и Латвию. Самыми популярными европейскими направлениями являются Перемышль, Кошице, Варшава, Рига и Вена. Лидер среди них – «Интерсити» Киев-Перемышль. Билеты на этот маршрут разлетаются очень быстро.

Перспективным направлением, по мнению Укрзализныци, является новый поезд «Четыре столицы» №31/32 Киев-Минск-Вильнюс-Рига. По словам главы УЗ Евгения Кравцова, первый рейс поезда был заполнен на 55%, что является достаточно высоким показателем.

Александр Красноштан считает, что популярность европейских поездов объясняется преимуществами в перевозке багажа. По его словам, Укрзализныця позволяет перевозить до 36 кг багажа бесплатно. Поэтому в планах руководства УЗ – дальнейшее расширение европейских маршрутов. В частности, железнодорожники размышляют над восстановлением поезда из Киева в Берлин, а также увеличением количества «Интерсити» в Перемышль.

Стоит отметить, что на международных рейсах будут курсировать только «комфортные» поезда. Мининфраструктуры пока не одобрило «классовость» вагонов, однако в УЗ ожидают, что новые правила начнут действовать уже в начале зимы.

Аварийная опасность

Потребность нового тоннеля через Бескиды назревала уже давно, поскольку старый Бескидский тоннель был построен еще в 1886 году. Инженерное сооружение пережило две мировые войны, не понеся серьезных повреждений, и успешно служило более ста лет. Однако в 1998 году начались разговоры о замене старого тоннеля из-за его аварийности и технической устарелости.

«Основная причина построения туннеля – неудовлетворительное состояние старого, которому более 100 лет. Эксплуатировать его в нынешнем состоянии, особенно зимой, невозможно», – пояснил и. о. директора регионального филиала «Львовская железная дорога» Зиновий Занько.

Имея лишь один путь, старый тоннель мог максимально пропускать до 46 пар поездов в день. При этом поезд проезжал его очень медленно – со скоростью 15-40 км/ч. По словам руководителей железной дороги, ежегодно на его содержание тратилось 2 млн грн.

В 2007 году начались подготовительные работы по строительству нового тоннеля через Бескиды. Проводились тщательные геодезические работы и разведка рельефа, а в 2013 году – началось основное строительство, которое завершилось в 2017 году.

Еще на 100 лет

Новый двухпутный Бескидский тоннель имеет длину 1765 м и построен на расстоянии 22 метра от старого. Его максимальная глубина – 180 метров от поверхности Бескидского хребта. Кроме размеров, его несомненное преимущество заключается в высокой технологичности. Благодаря современному оборудованию и методам строительства он сможет комфортно прослужить более 100 лет. При этом пропускная способность нового тоннеля по сравнению с одноколейным увеличится до 100 пар поездов в сутки, а также возрастет скорость следования поездов через туннель до 60 км/ч.

«Такие конструкции рассчитываются на сто лет эксплуатации. Имея рядом старый тоннель, который работает 125 лет, можно с уверенностью сказать, что новый будет работать дольше», – заверил начальник дирекции по строительству Бескидского тоннеля «Львовской железной дороги» Николай Дидух.

В частности, новый железнодорожный проход оборудован современными приборами рабочего и аварийного освещения, вентиляцией, гидроизоляцией, видеонаблюдением, автоматизированной системой управления технологическими процессами и средствами пожарной безопасности. Также станцию ​​Бескид оборудовали новейшей системой микропроцессорной централизации управления движением поездов. По информации «Укрзализныци», ежесуточно на объекте работало около 140 путейцев, энергетиков и строителей.

Проект нового двухпутного Бескидского тоннеля, кроме «Укрзализныци», профинансировали Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейский инвестиционный банк (ЕИБ). Всего на его сооружение было потрачено 2,193 млрд грн.

Окно в Европу

Бескидский тоннель является частью пятого европейского транспортного коридора, соединяющего между собой Италию, Словению, Венгрию, Словакию и Украину. Именно по этому пути идут грузы из и в Европу, поэтому построение нового тоннеля является весомым фактором для развития украинской экономики.

«Этот тоннель является новейшим, самым сложным и точно наиболее нужным Украине. 60% экспортных грузов в сторону ЕС проходит именно через этот путь. Сегодня, когда подписано соглашение о всеобъемлющей зоне свободной торговли с ЕС, когда подписано Соглашение об ассоциации с ЕС, когда подписан безвизовый режим с ЕС, когда на 20-25% возрастает экспорт в страны ЕС, это было как горлышко бутылки – если не расширить, то не пойдет», – отметил Президент Украины Петр Порошенко во время открытия нового Бескидского тоннеля. Также он подчеркнул, что обновление железнодорожного сообщения позволит увеличить инвестиционные и инфраструктурные возможности нашего государства.

И действительно, данные «Укрзализныци» свидетельствуют, что спрос на перевозки между Украиной и Европой постоянно растет. За прошлый год через старый Бескидский тоннель было перевезено более 20 млн тонн грузов.

«За последние три года металлурги, аграрии, химики увеличили экспорт грузов в страны ЕС сухопутными пограничными переходами», – рассказал и. о. председателя правления «Укрзализныци» Евгений Кравцов. По его словам, в 2017 году грузовые перевозки в страны ЕС выросли более чем 3%, а в обратном направлении – более чем на 30%.

Кроме того, железнодорожники ожидают, что благодаря новому тоннелю значительно улучшится пассажирское сообщение с Закарпатской областью. Евгений Кравцов уже объявил о планах запустить поезд «Интерсити» между Львовом и Закарпатьем. Эксперты считают, что это увеличит туристическую привлекательность региона, а, следовательно, запуск нового тоннеля выгоден и государству, и обычным украинцам.

Американские локомотивы на украинском путях

В прошлом году украинские поезда перевезли 206,6 млн пассажиров и 339,5 млн тонн груза. Преимущественно это еще советские составы, требующие если не полной замены, то существенного обновления. Именно поэтому в этом году «Укрзализныця» планирует потратить 18 млрд грн на модернизацию подвижного состава как пассажирского, так и грузового. Кроме того, около 10 млрд грн предусмотрено на 6 инфраструктурных проектов, среди которых электрификация и реконструкция путей.

«В прошлом и позапрошлом году именно вопросы работы нашей тяги, дефицита вагонов, недостаточного финансирования пассажирского хозяйства было одним из самых острых вопросов функционирования железной дороги, и по этому поводу было наибольшее количество нареканий как со стороны грузовладельцев, так и со стороны пассажиров», – отметил в. о. «Укрзализныци» Евгений Кравцов.

Первые инвестиции в новый подвижной состав уже сделаны. 23 февраля «Укрзализныця» заключила рамочное соглашение с американской компанией General Electric стоимостью 1 млрд долларов. Срок действия соглашения – 15 лет. Как рассказал Президент Петр Порошенко, присутствовавший на подписании, начало соглашению положил его визит в США в июне 2017 года.

«Мы договорились с президентом США Дональдом Трампом о сотрудничестве в нескольких сферах: обороны, энергетики, машиностроении, транспортном строительстве. Я пригласил компанию General Electric войти в Инвестиционный совет, и мы договорились о сотрудничестве между железной дорогой и General Electric», – сообщил Порошенко.

По словам главы государства, договор предусматривает приобретение, модернизацию и совместное производство 300 локомотивов. То есть, кроме изготовления 225 новых локомотивов, General Electric займется техническим обновлением 75 украинских тепловозов. Уже в этом году «Укрзализныця» получит 30 американских локомотивов в финансовый лизинг. В будущем некоторую часть техники планируется производить на украинских заводах (одним из вариантов является Крюковский вагоностроительный завод).

«Первая партия из 30 локомотивов предусматривает локализацию производства на уровне 10%, в дальнейшем локализация должна вырасти до 40%. Это создание новых рабочих мест и инвестиции в украинскую экономику», – отметил Министр инфраструктуры Владимир Омелян.

По словам Посла США в Украине Мари Йованович, соглашение с General Electric выгодно как США, так и Украине, поскольку создаст новые рабочие места и поможет интеграции экономик двух стран. Однако это не единственный амбициозный проект Мининфраструктуры, связанный с США.

Hyperloop по-украински

Кроме американских локомотивов, в Украине может появиться совершенно новая скоростная транспортная система по принципу Hyperloop. Это – скоростной транспорт, имеющий вид наземного трубопровода с вакуумом, внутри которого движутся капсулы с пассажирами. По замыслу Илона Маска, новый вид транспорта может заменить высокоскоростную железную дорогу или авиасообщение, поскольку скорость капсул может колебаться от 400 до 1220 км/ч.

Чтобы воплотить эту идею, Министерство инфраструктуры запускает проект транспортных инноваций HypeUA. К инициативе присоединяются специалисты Национальной академии наук, ГК «Укроборонпром», Octagonal Corporation, ПО «Южмаш», ОАО «Каховский завод электросварочного оборудования», Агентство развития Днепра и другие организации.

Проект HypeUA, по словам Владимира Омеляна, предусматривает создание инновационной среды для развития транспортных стартапов. Базой для этого должен стать аэрокосмический кластер в Днепре, в котором построят полукилометровую тестовую трубу. По словам руководителя HypeUA Александра Озерана, стоимость тестовой площадки обойдется от 11 до 17 млн ​​долларов.

«Наши экономисты и инженеры подсчитали, что строительство Hyperloop минимум в два раза дешевле, чем строительство евроколеи», – отметил он.

Часть экспертов и СМИ скептически встретила такие новости, вспомнив до сих пор не достроенное метро в столице и в целом утопические обещания политиков. Журналисты сомневаются, что проект действительно будет реализован. А директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк считает, что сегодня следует заботиться о модернизации уже имеющейся инфраструктуры, а не тратить деньги на дорогой эксперимент.

Однако в министерстве уверяют, что имеют четкую стратегию. В частности, проект будут воплощать в три стадии. На первом этапе ученые будут изучать экономическую и технологическую целесообразность использования Hyperloop в Украине. Вычислят его риски и потенциал. Только после этого команда HypeUA перейдет ко второй стадии, а именно: тестового строительства. Причем, на частные, а не государственные средства. Авторы проекта планируют привлечь под строительство венчурные инвестиции. В случае успешного запуска тестовой площадки начнется промышленное производство вакуумной железной дороги.

Тарифы на Hyperloop, отмечают эксперты, будут колебаться в зависимости от окупаемости этого проекта. По подсчетам исполнительного директора Украинского института будущего Виктора Андрусива, билет может стоить 500-600 грн, если срок окупаемости проекта растянуть на десятки лет. В то же время, если вложенные в проект деньги нужно будет вернуть быстро, то цена билета может достичь 4000 гривен.

Сейчас эксперты не прогнозируют, когда Hyperloop может появиться в Украине. Однако сходятся во мнении, что модернизации украинской железной дороге не избежать.

В поисках комфорта

Путешествия на украинских поездах обычно вызывают ряд нареканий. Неудобные вагоны, невероятная жара или лютый холод в купе – обычные жалобы пассажиров. Дело в том, что за 26 лет украинской независимости парк пассажирских вагонов «Укрзализныци» фактически не обновлялся. Если это и происходило, то в основном за счет модернизации старых советских или купленных в России вагонов. Но похоже, что ситуация начала понемногу меняться. Сейчас украинская железная дорога разорвала торговые отношения с государством-оккупантом и обратилась к покупке вагонов отечественного производства.

Осенью этого года на рельсы стали новые украинские купейные вагоны, которые изготовил Крюковский вагоностроительный завод. Для начала по одному новому вагону включили в состав поездов: Киев – Ужгород, Киев – Трускавец и Киев – Новоалексеевка. По своей конструкции – это обычные купейные вагоны, но их главное отличие во внутреннем обустройстве. В каждом купе есть окна с форточками, розетки для зарядки мобильных устройств, кроме того, климатические системы, благодаря которым пассажиры самостоятельно могут регулировать температуру воздуха. Еще одним удобством для пассажиров являются вакуумные туалеты, благодаря которым уборные не закрываются, и пассажиры вагона не зависят от санитарных зон. В каждом таком вагоне установлена ​​микроволновая печь и кофемашина.

Конечно, несмотря на заявления руководителей «Укрзализныци», инновационными эти вагоны назвать сложно, но главное, что это – первый шаг к повышению комфорта в украинских поездах. На предприятии обещают, что в ближайшее время пассажирский парк пополнится еще 27 такими вагонами.

«В 2018 году «Укрзализныця» планирует закупить 60 новых пассажирских вагонов и модернизировать до 260 единиц. Всего в 2017-2018 гг. планируется обновить 1/6 от всего пассажирского парка компании. Это самое большое обновление за последние 10, даже 15 лет», – рассказывает о планах на следующий год. и.о. председателя правления «Укрзализныци» Евгений Кравцов.

Одновременно с повышением комфорта планируется разделение пассажирских перевозок на три сегмента: комфорт, стандарт и эконом. Ожидается, что поезда комфорт-сегмента будут формироваться исключительно из новых вагонов и соответственно стоить дороже. Детали подорожания пока неизвестны, однако, по словам и.о. главы «Укрзализныци» Евгения Кравцова, повышение цен должно состояться уже в 2018 году.

«Речь пойдет только об определенном проценте повышения и в отношении тех перевозок, которые не относятся к категории социально важных. Это будет касаться, в первую очередь, поездов «Интерсити» и поездов будущего категории «комфорт», –подчеркнул и.о. главы предприятия.

Стоит отметить, что вопрос модернизации подвижного состава «Укрзализныци» сейчас поднимается на высшем уровне. В октябре Президент Петр Порошенко провел переговоры с главой американской компании General Electric Transportation Джеми Миллером. Речь шла не только об обновлении подвижного состава украинской железной дороги, но и об инвестировании в отрасль.

«У меня лично состоялась встреча с руководством компании General Electric Transportation. Около 300 локомотивов должны поступить «Укрзализныце». Здесь будет иметь место государственное кредитование. У нас есть государственные банки, которые готовы совместно с Эксимбанком США принять участие в этом», – отметил украинский Президент после встречи.

По информации «Укрзализныци», в рамках первого этапа сотрудничества в сентябре 2018 года General Electric поставит железнодорожной компании первые 30 локомотивов, которые собраны также и из украинских запчастей.

На поезде за границу

Безвизовый режим с ЕС открыл перед украинской железной дорогой возможности для освоения рынка международных перевозок. Поэтому с 10 декабря «Укрзализныця» анонсировала новый график движения пассажирских поездов из Украины в Европу. Первый зарубежный маршрут из Киева в польский Перемышль был запущен еще в декабре 2016 года. Цена на билет составила всего 660 гривен в первом классе, 460 во втором.

Год спустя «Укрзализныця» предлагает пассажирам уже более 10 поездов, которые следуют в страны ЕС, а именно: Польшу, Словакию, Венгрию, Болгарию, Чехию, Румынию и Австрию. В частности, поездом из Украины можно доехать до Варшавы, Братиславы, Праги, Кощице, Бухареста, Будапешта и Вены. И хотя большинство международных поездов едут из Киева, добраться до Европы на поезде можно не только из столицы. Например, поезд до Перемышля едет с остановками в Виннице, Хмельницком и Тернополе. В свою очередь из Львова курсируют поезда в Варшаву, Вроцлав и Будапешт, а со станции Вадул-Сирет Черновицкой области едут поезда в Бухарест и Сучаву.

Цена билетов зависит от курса гривны к евро. Например, из расчета 32 грн за 1 евро, билет по маршруту Киев – Варшава стоит 1440 грн, из Львова в Будапешт можно добраться за 1490 грн. В «Укрзализныце» уверяют, что это только начало включения Украины в европейскую транспортную сеть. О заинтересованности в создании прямого железнодорожного сообщения с Украиной уже заявила Литовская железная дорога. Поэтому, возможно, уже в 2018-2019 годах будет запущен поезд Киев-Минск-Вильнюс-Рига-Таллинн.

Что касается внутренних перевозок, то с декабря их тоже постигли изменения. В частности, был запущен самый длинный маршрут украинской железной дороги Ужгород – Лисичанск. Руководство «Укрзализныци» отмечает, что заинтересовано запускать маршруты, которые без пересадок соединяют восток и запад Украины. Новые поезда будут курсировать по направлениям Ивано-Франковск – Константиновка, Харьков – Одесса, Одесса – Лисичанск, Ивано-Франковск – Чернигов и Харьков – Рахов.

Открытые границы с ЕС, новые возможности для путешествий – все это должно стать толчком для украинской железной дороги развиваться и улучшать качество перевозок. Поэтому, вполне вероятно, в следующем году нас ждет еще больше железнодорожных нововведений.