Без российских винтов и двигателей

На фоне военной агрессии России в 2014 году украинская оборонная и авиационная промышленность оказалась перед необходимостью искать новых партнеров для комплектования и сбыта продукции. Из-за близкого соседства и советской традиции производства от 35 до 70% технических компонентов и деталей Украина закупала именно в РФ. Поэтому украинские заводы вынуждены были перейти к импортозамещению и уже через два года смогли полностью отказаться от российских деталей. По информации государственного концерна «Укроборонпром», в структуру которого входят ГП «Антонов», «Завод 410 гражданской авиации» и «Авиакон», в 2016 году стратегические предприятия не приобрели ни одной запчасти в России: 78% деталей было произведено в Украине, еще 22 % приобрели у новых иностранных партнеров.

В таких непростых условиях Украина смогла спроектировать и собрать новый транспортный самолет – Ан-132. Часть комплектующих на его борту – отечественного производства, остальные обеспечили известные западные компании. В частности, на самолете установлены турбовинтовые двигатели канадского производителя Pratt & Whitney, воздушные винты британской фирмы Dowty Propellers, авионика и система энергоснабжения от американской Honeywell, а система подготовки воздуха – от немецкой Liebherr. Транспортник был изготовлен в сотрудничестве с компанией Taqnia Aeronautics из Саудовской Аравии.

«То, что сейчас Украина способна запускать в небо новые качественные самолеты, свидетельствует о большом потенциале, который имеет наше государство, – отметил Президент Украины Петр Порошенко. – У меня твердое убеждение, что этот самолет продолжит линейку отечественных транспортников, среди которых знаменитые на весь мир «Антей», «Руслан» и «Мрия».

Куда полетят украинские «птички»?

Мировая премьера АН-132 проходила в этом году в Париже на известном авиасалоне «Ле Бурже». После демонстрации и первого полета им заинтересовались во многих государствах. По словам директора программы «АН-132» Александра Хохлова, сегодня в мире существует большой спрос на самолеты такого класса, в частности на Ближнем Востоке, где потребность достигает 250-260 единиц (в 80 из них нуждается Саудовская Аравия). Поэтому «Антонов» планирует выпустить с конвейера первые самолеты уже во второй половине 2018 года, а через три года будет открыт завод в Саудовской Аравии. К тому времени украинцы планируют собрать и продать 20 воздушных судов.

Стоимость одного Ан-132 в базовой комплектации составит 30-40 млн долл. В случае установления спецоборудования – до 200 млн долл., но это все равно ниже, чем у его конкурентов на авиарынке – модели CASA C-295 испанского производителя Airbus Defence and Space и итальянско-американской модели Alenia C-27J.

«Наш самолет будет иметь преимущества перед конкурентами по нескольким техническим (например, возможность посадки на высокогорных аэродромах) и экономическим причинам (стоимость эксплуатации и запасных частей будет существенно ниже, чем у самолетов-аналогов)», – подчеркивает Хохлов.

По данным маркетингового плана ГП «Антонов», завод планирует в течение 5 лет выпустить не менее 70 различных самолетов, 20 из которых – это популярные АН-178. Его заказчики – страны СНГ, Азии и Африки. В частности, в прошлом году «Антонов» заключил контракт на 10 таких машин с азербайджанской компанией Silk Way Airlines.

Есть новые заказы и у Харьковского авиазавода. По словам генерального директора предприятия Александра Кривоконя, Казахстан уже выплатил 15 млн долл. за первый АН-74. Вскоре страна планирует закупить еще 4 машины.

Украина расширяет международное сотрудничество и в сфере авиаремонта. В августе этого года «Завод 410 ГА» сообщил, что ведет переговоры о техническом обслуживании и ремонте самолетов компаний Airbus и Boeing. Ремонту подлежат 5 судов в год, а к 2024 году этот объем может постепенно вырасти до 40 самолетов в год. Вскоре предприятие также станет сертифицированным международным сервисным центром по обслуживанию американских вертолетов Robinson Helicopter Company: соглашение о сотрудничестве находится уже на завершающей стадии подписания.

В зоне турбулентности

Впрочем, конечно, отрасль имеет и определенные трудности, которые еще нужно преодолеть. Например, «Антонов» нуждается в модернизации технических мощностей. По словам экс-президента авиагиганта Александра Кочерги, это обойдется в 703,2 млн долл. В модернизации нуждаются линии для изготовления Ан-148/158, АН-178 и АН-132. Покрыть эти средства можно с помощью иностранных и отечественных инвестиций. Поэтому в июле этого года правительство приняло постановление, которым ликвидировало авиаконцерн для превращения его в публичное акционерное общество, контрольный пакет которого будет принадлежать государству. По мнению экспертов, такая реорганизация откроет дорогу украинским и иностранным инвесторам, желающим вложить деньги в авиастроение.

«По решению Кабмина было ликвидировано пустое юридическое лицо, в котором нет участников, производственных площадок и научных центров. Все это еще с 2015 года на полную мощность работает в составе «Укроборонпрома», – объясняет заместитель генерального директора по авиастроению и производству «Укроборонпрома» Владимир Коробов. – Более того, «Укроборонпром» еще в июне 2016 года, в рамках реформы оборонно-промышленного комплекса, создал авиационный кластер, беря за пример Boeing и Airbus, которые работают именно по такой структуре. Консолидация предприятий в кластере позволяет объединить мощности разрозненных предприятий и повысить скорость проектирования и производства новейших продуктов в 3-4 раза».

Стоит отметить, что авиапромышленность получила поддержку и на государственном уровне. Самолетостроительные предприятия до 2025 года смогут покупать необходимые детали и комплектующие из-за границы без уплаты пошлины и налога на добавленную стоимость. Это позволит компаниям экономить средства и перенаправить их на другие насущные потребности – опытно-конструкторские работы, закупку оборудования, участие в выставках и тому подобное.

Если украинский авиапром не будет сбавлять оборотов, то наших «железных птиц» станет существенно больше не только в небе над Украиной, но и в воздушном пространстве других государств. Но при условии, что отечественные авиастроители успешно преодолеют все зоны турбулентности, а опыт у них в этом – огромный. Поэтому перспективы – весьма обнадеживающие.

На 2014 год более половины заводов оборонной промышленности были на грани банкротства, а остальные обеспечивали своей продукции российский военно-промышленный комплекс. Российская агрессия заставила Украину срочно прекратить сотрудничество с агрессором и сосредоточить все силы на то, чтобы обеспечить успешную защиту нашего государства.

Центр общественного мониторинга и контроля решил выяснить, в каком состоянии находится украинская «оборонка» через три года после начала войны на Донбассе. Как работает военно-промышленная отрасль и удается ей удовлетворять потребности нашей армии?

Инновации вместо российских деталей

Советская система управления, устаревшие технологии и дефицит квалифицированных рабочих были первыми препятствиями, которые пришлось преодолевать украинский ВПК в 2014 году. Но уже в 2015 году Украина начала активно производить танки, бронемашины, бронетранспортеры, навигационные комплексы и различного вида пушки. По данным ГК «Укроборонпром», производство 30-мм автоматических пушек возросло в 2,5 раза, а производство боевых самолетов (Су-25/27 Л-39) было модернизировано в соответствии с стандартам НАТО.

Следующим испытанием украинской оборонки стал отказ от сотрудничества с российскими заводами. Украинские производители были вынуждены искать новых партнеров и открывать другие рынки сбыта. Этот этап продолжается до сих пор, но уже есть первые ощутимые результаты. Например, в 2016 году ГП «Антонов» представил транспортный самолет АН-132D, полностью изготовленный без российских деталей. В марте этого года самолет прошел успешное испытание в воздухе.

Всего в прошлом году, согласно отчету «Укроборонпрома», было разработано около 40 инновационных проектов, большинство из которых были созданы в ответ на прямые потребности наших бойцов на фронте. Это – беспилотник «Спектейтор М», системы динамической защиты танков «Нож Л» и «Ракетка», а также системы активной защиты от противотанковых гранат «Заслон» и «Шершень». Также среди достижений эксперты называют беспилотный бронетранспортер «Фантом», боевые модули «Тайпан», «Дуплет» и «Кастет», цифровую систему управления огнем «Мыслывець», минометы и много другого вооружения.

С заводов на передовую

В этом году в государственном бюджете заложено на военную сферу 134,5 млрд грн, из которых доля оборонного государственного заказа составляет чуть более 9 млрд грн. Это значительная сумма для украинского бюджета и самые большие расходы на оборону за всю историю независимой Украины. Но эта цифра все равно в десятки раз меньше, чем в России и даже соседней Польше, котороя ни с кем сейчас не воюет.

Потребности военных значительно больше чем количество оружия, которое производят украинские заводы. Причина банальна – Украина производит столько военной техники, сколько могут позволить возможности госбюджета. Потенциал оборонных заводов значительно превышает объемы государственного оборонного заказа.

В 2016 году о количестве переданной армии техники официально отчитался только ГК «Укроборонпром», доля которого в государственном оборонном заказе составляет около 35-40%. По их данным, ВСУ было передано 6986 единиц военной техники и вооружения, из которых 2139 – это полностью новые или модернизированные образцы и 1389 – отремонтированная военная техника.

Повысить эффективность производства, по мнению экспертов, можно за счет приватизации непрофильных и неликвидных заводов. Хотя здесь на пути стоит ситуация с госбезопасностью, и в разгар войны это сделать невозможно. Впрочем, возможно обеспечить законодательную базу для частно-государственного партнерства в оборонном секторе. Как утверждают специалисты, это позволит привлечь внешние инвестиции в украинскую оборонку.

В конце концов, одним из самых простых путей снять бремя оборонного производства из собственного бюджета специалисты называют увеличение экспорта военной продукции. Ведь потенциально украинская оборонка имеет все шансы превратиться в одну из самых важных доходных статей государственного бюджета, утверждают эксперты.

Больше экспортируем – больше производим

«Наша стратегическая цель – войти в первую пятерку экспортеров оружия», – так прокомментировал каталог продукции «Укроборонпрома» на 2016-2017 годы Президент Украины Петр Порошенко. И такая стратегия, по мнению экспертов, выигрышная для Украины по нескольким причинам.

Во-первых, чем больше заказов на танки и БТРы получат наши заводы, тем большую прибыль получат. Согласно информации «Укроборонпрома», оборонные предприятия в 2016 году продали за границу вооружения на сумму 769,5 млн долларов (на 25% больше чем в 2015 году). Как отмечает директор Центра исследований армии, конверсии и разоружения Валентин Бадрак, деньги от экспорта заводы могут реинвестировать в развитие производства, в частности в новые технологии, а также создать лучшие условия труда, повысить зарплату работникам и тому подобное. Более того, в случае увеличения российской угрозы, заводы уже будут иметь запас и легко смогут изготовить больше единиц техники.

Во-вторых, наращивая военный экспорт, Украина будет постепенно вытеснять с этого рынка россиян. В условиях гибридной войны с РФ это еще один фронт противодействия агрессору. К слову, Украина успешно продает танки «Оплот» Таиланду, вышла на международные рынки с БТР-4 и имеет пул контрактов на АН-178 и АН-132.

В-третьих, зарубежные заказы позволяют ввести больше инноваций для ВСУ. Валентин Бадрак отмечает, что «целый ряд государств готов включать и оплачивать опытно-конструкторские работы в рамках экспортных контрактов». В частности, в сфере авиастроения и авиаовооружения наша «оборонка» может использовать возможности сотрудничества с Саудовской Аравией и Китаем.

Несмотря на то, что украинский ОПК все еще борется с советским наследием, нехваткой квалифицированных кадров и ресурсов, эксперты единодушны: сегодня Украина технически способна не только защитить свои границы, но и конкурировать на мировом рынке.

По рейтингу Стокгольмского международного института исследований проблем мира (SIPRI), в 2016 году Украина вошла в десятку крупнейших поставщиков военных товаров в мире.

«Украина обладает интеллектуальным, научным и инженерным потенциалом, чего вполне достаточно для того, чтобы стать ведущим разработчиком оружия в мире», – считает президент Фонда Потомак (США) доктор Филипп Карбер.

Самолет разработан ГП «Антонов» совместно с Саудовской Аравией. Отличительной особенностью этой модели является то, что она изготовлена без единой русской детали. В строительстве самолета использовали преимущественно украинские, а также иностранные комплектующие высокого качества. В частности, турбовинтовые двигатели закупили у канадской компании Pratt & Whitney, воздушные винты – у британской Dowty Propellers. Кроме того, авионику и систему энергоснабжения на самолете обеспечила американская компания Honeywell, а систему подготовки воздуха – немецкая Liebherr.

После начального этапа испытаний в Киеве АН-132D будет продемонстрирован в Саудовской Аравии.