От моря – до глухих сел

С ослаблением карантина на украинские курорты поехало рекордное количество отдыхающих. Традиционно много туристов было на Юге (в частности, в Одесской, Херсонской, Николаевской областях), а также в Карпатах. Однако не только там. Приток гостей зафиксировали почти во всех регионах, ведь из-за карантина многие ищут менее популярные места.

По наблюдению экспертов, толчок для развития получил «зеленый» туризм – усадьбы в отдаленных селах и хуторах. Также набрал обороты гастротуризм – разнообразные экофермы, винные погреба и тому подобное.

«В выигрыше сейчас внутренний туризм. Люди начинают путешествовать и отдыхать у себя в стране, даже открывая что-то новое», – утверждает председатель Всеукраинской ассоциации туроператоров Игорь Голубаха.

Так же оценивают ситуацию местные администрации. Например, заместитель председателя Полтавской ОГА Екатерина Рижеченко считает, что внутренний туризм выиграл от закрытия границ, более того, Полтавщина имеет все предпосылки для развития этой сферы.

«Карантин, как никогда способствует его развитию. Основным залогом является сотрудничество и коммуникация между общественностью, бизнесом и представителями государственной власти. Мы готовы приобщиться к эффективным инициативам и бизнеса, и общественности», – убеждена чиновница.

Туристы как микроинвесторы

Благодаря туристам регионы получили больше прибыли этим летом. Ведь туристические потоки выгодны не только конкретным предпринимателям – владельцам гостиниц, кемпингов, ресторанов и кафе. Это – стимул для развития многих смежных сервисов. Эксперты утверждают, что туризм создает больше дополнительных рабочих мест, чем такая огромная отрасль, как строительство.

По словам предпринимателя Алексея Белецкого, который владеет кафе и организует экскурсии на Херсонщине, июль стал лучшим месяцем по количеству посетителей, даже по сравнению с прошлым годом. По его подсчетам, в предыдущие сезоны регион посетили около 10 000 человек, и в этом году цифры должны быть не меньше.

«По нашей статистике, один турист, в среднем приезжает на юг на два дня, оставляет в регионе около 2700 грн. Речь идет о том, что он поселился, посетил экскурсию, выпил кофе, пообедал, купил сувенирчик на память и уехал. И так 10 000 раз!» – рассказывает предприниматель и подчеркивает: «Турист – это микроинвестор, который с собой привозит деньги».

Амбассадоры из Верховной Рады

Кампанию в поддержку туризма «Мандруй Украиной» запустил Президент Владимир Зеленский. Инициативу подхватили украинцы, среди которых и народные избранники, которые начали публиковать в соцсетях фото с отдыха в Украине.

Так, депутат от ВО «Батькивщина» Алена Шкрум побывала на острове Джарылгач (Херсонская обл.). Ирина Геращенко из «Европейской солидарности» посетила Умань, Тальнивщину, Морское и Одессу. Депутат «Голоса» Андрей Осадчук покорил гору Тишев в Закарпатской области. Заместитель председателя фракции «Слуга народа» Евгения Кравчук провела отпуск в Приморске (Запорожская обл.). А ее коллега по партии Александр Санченко записал целый видеогид по наиболее туристическим местам страны. Среди его советов – Буцкий каньон и Холодный Яр в Черкасской области, Хабливский маяк в Николаевской, Тростянец в Сумской и много других интересных мест.

Побывав на украинских курортах, нардепы смогли в полной мере оценить вызовы отечественного туризма.

«Украина имеет большой туристический потенциал, но пока не реализует его. Горы, реки, моря, храмы, дворцы – сами по себе они не делают страну туристической Меккой. Потому что работают без двух важных вещей: стратегии и инвестиций», – заключила Евгения Кравчук.

Чтобы поддержать внутренний туризм, Украинский культурный фонд учредил грантовую программу «Культура во времена кризиса: институциональная поддержка» в объеме 100 млн грн. Владельцы туристического бизнеса могут получить до 1 млн грн помощи.

Кроме того, на увеличение путешествий по Украине работает проект «Большая стройка», который должен отремонтировать дороги к культурным памятникам и сами культурные объекты. Также развивать отечественную туристическую отрасль планирует Министерство культуры.

«Мы бы хотели развивать символы, одним из крупнейших вызовов для нас является символ туристической Украины», – заявил глава ведомства Александр Ткаченко.

Как отмечают эксперты, Украина имеет мощный туристический потенциал, который может заинтересовать не только наших граждан, но и иностранцев.

Тонкости радиоактивного туризма

С начала 2019 года Чернобыльскую зону посетили более 107 тысяч туристов. Это на 44 тысячи больше, чем за аналогичный период прошлого года, что является абсолютным туристическим рекордом зоны. Как сообщают в Государственном агентстве по управлению зоной отчуждения, почти 80% посетителей приехали из-за рубежа. Среди иностранных государств рекордсменами стали Великобритания (15 738 туристов), Польша (9 378), Германия (7 826), США (5580) и Чехия (4 063). Украинцев среди гостей зоны в этом году также было немало – 22 468 человек.

Главная причина такого повышенного интереса к ЧАЭС – это выход сериала HBO «Чернобыль», который рассказывает об аварии в 1986 году и последствиях ее ликвидации. По версии популярного сайта о кинематографе IMDB, весной лента возглавила рейтинг лучших сериалов мира.

Руководство зоны отчуждения также предполагает, что на туристический бум повлияло упрощение процедуры посещения зоны. В частности, введение электронного пропуска и создание дополнительной инфраструктуры. Ведь, чтобы попасть в зону отчуждения, нужно своевременно оформить разрешение на пребывание. С конца прошлого года это можно сделать онлайн, подав заявку через систему «Электронный билет» (https://solaris.testmticket.in.ua).

«Чернобыль – тема, которая интересует весь мир. Люди хотят воочию увидеть место, где состоялась одна из крупнейших трагедий последнего времени. С одной стороны, такая привлекательность дает определенные преимущества – дополнительные поступления в бюджет. Но с другой – нужно дополнительно развивать инфраструктуру, которая сделает комфортным и безопасным пребывание туристов в зоне отчуждения», – отмечает помощник директора Центра организационно-технического и информационного обеспечения управления зоной отчуждения Кирилл Гарник.

Вместе с упрощением механизма посещения зоны руководство усилило охрану, чтобы бороться с нелегальными туристами-«сталкерами». Операторы, которые занимаются организацией туров, настаивают, что в рамках официальных маршрутов туристам ничего не угрожает. Ведь они проходят под наблюдением опытных гидов, которые показывают безопасные участки, самостоятельные же путешествия таят опасность.

Поэтому туристов просят соблюдать правила поведения и помнить, что прежде всего Чернобыль – это место страшной трагедии. Это после выхода сериала отметил в частности  сценарист и главный продюсер «Чернобыля» Крейг Мезин.

«Это замечательно, что «Чернобыль» вызвал волну туризма в зону отчуждения. Если вы едете туда, то помните, что там произошла ужасная трагедия. Проявите уважение ко всем, кто страдал и пожертвовал собой», – написал Мезин в своем Twitter.

Новые маршруты и возможности

Больше всего туристов интересуют город Припять, саркофаг четвертого энергоблока ЧАЭС, а также секретный радар советских времен – Дуга-1. Однако в Минприроды уверены, что потенциал Чернобыльской зоны больше чем традиционные места туристического маршрута. По словам директора по науке и развитию компании «Чернобыль-тур» Сергея Мирного, инфраструктуру нужно развивать и в Чернобыле, и в прилегающих районах.

Поэтому в июле 2019 года Президент Владимир Зеленский подписал указ о развитии туризма в Чернобыльской зоне. Согласно ему, планируют создать новые туристические маршруты, построить новые КПП и отремонтировать нынешние, отменить запрет на видеосъемку и улучшить мобильную связь.

«До сих пор Чернобыль был отрицательной частью бренда Украины. Пришло время это изменить. Чернобыль – это уникальное место на планете, где природа возрождается после мировой техногенной катастрофы, где есть настоящий «город-призрак». Мы должны показать это место миру: ученым, экологам, историкам, туристам», – заявил Зеленский во время визита в зону отчуждения.

Государственное агентство по управлению зоной отчуждения уже объявило, что вскоре запустит 13 наземных, 5 водных и 3 воздушных маршрута. Например, природу Чернобыля можно будет увидеть во время туров по рекам Припять и Уж.

Кроме этого, зона отчуждения имеет все шансы стать элементом «зеленой» экономики. Уже сейчас на территории ЧАЭС работает солнечная электростанция мощностью 1 МВт. Еще более 60 инвесторов подали заявки на отвод земельного участка под развитие станций «зеленой энергетики».

В Офисе Президента надеются, что благодаря развитию инфраструктуры зона сможет приносить в госбюджет немалые деньги.

«Туризм и смежные отрасли могут давать более 1 млрд грн валового дохода зоне отчуждения и наполнять бюджеты депрессивных прилегающих районов, но это вопрос открытости города и стратегии», – замечает член рабочей группы по улучшению туристической привлекательности зоны отчуждения Денис Русак.

Ученые говорят, что за 33 года после аварии Чернобыльская зона остается непригодной для жизни. Но даже несмотря на это, она имеет будущее. Чиновники и туроператоры соглашаются, что туризм в Чернобыле – это не только немалые экономические выгоды для страны, но и возможность рассказать миру свою историю.

Сколько стоит лечебный туризм

По оценкам международных экспертов, мировой рынок медицинского туризма оценивается в 439 млрд долларов. Ежегодно 3-4% населения планеты ездят на лечение в другие страны. Поэтому государства пытаются развивать эту сферу услуг, зарабатывая при этом немалые средства в бюджет.

Информация Украинской ассоциации медицинского туризма (УАМТ) свидетельствует, что в прошлом году на лечение в нашу страну приехало около 60 тысяч иностранцев. Благодаря им экономика получила дополнительно 150 млн долларов.

По словам президента ассоциации Виолетты Янишевской, иностранные туристы тратят в Украине в среднем 2-2,5 тысячи долларов. Приезжают пациенты в основном из арабских стран и Китая, последние годы все больше туристов становится из Европы, США и Израиля. Немалый процент медицинских туристов составляют наши бывшие соотечественники, которые родились в Украине, но переехали жить за границу.

Самые популярные направления медицинского туризма – стоматология, онкология, лечение бесплодия и сердечных болезней. По данным УАМТ, треть всех иностранных пациентов едут лечить зубы.

Эксперты отмечают, что главное преимущество украинской медицины – это соотношение цены и качества. Стоимость медицинских услуг в Украине гораздо ниже стоимости аналогичного лечения в других странах. Например, протезирование зубов может стоить 200 долларов, когда та же процедура за рубежом обойдется в 2000.

При этом деньги не единственная причина для выбора нашей страны. Важный фактор – упрощенное законодательство. Например, в отличие от многих европейских стран в Украине достаточно лояльное законодательство относительно лечения стволовыми клетками и суррогатного материнства.

Есть потенциал, но не хватает поддержки

Эксперты настаивают, что Украина имеет мощный потенциал для развития медицинского туризма. В то же время нужно понимать, что в начале отрасль потребует государственной поддержки, и уже потом начнет приносить большие прибыли. Например, правительство Южной Кореи ежегодно выделяет более 4 миллионов долларов на популяризацию медицинского туризма. За последние 6 лет количество желающих полечиться в стране выросло на 33%, а прибыль отрасли достигла 160 миллионов долларов в год.

«В последние годы все больше и больше стран, правительств финансируют развитие въездного медицинского туризма. Если медицинский туризм в нашей стране не получит финансовую поддержку от государства, то уже в ближайшей перспективе мы можем проиграть», – подчеркивает Виолетта Янишевская.

Бывший председатель подкомитета по туризму и курортам Верховной Рады Анна Романова соглашается, что Украина ежегодно теряет десятки миллиардов долларов из-за того, что не развивает туристическую отрасль.

«Вопрос въездного медицинского туризма чрезвычайно важен для нашей страны. У нас есть уникальные методики лечения болезней, уникальные курорты, которые на сегодняшний день, к сожалению, находятся в запущенном состоянии. Мы имеем лечебные курорты, которых нет в других странах мира. В частности, на украинских курортах предоставляются около 45 наименований бальнеологических услуг (лечение минеральными водами, – ред.) Одновременно в знаменитом Баден-Бадене не более пяти. Однако наши курорты не имеют государственной поддержки. Государство должно инвестировать средства в восстановление клиник, больниц, курортов», – отметила Романова.

О лечебном потенциале регионов говорят и местные чиновники. Так, председатель Львовской облгосадминистрации Маркиян Мальский отмечает, что на Львовщине насчитывается 7 бальнеологических курортов, более 200 источников минеральной воды различных типов. Область имеет большой потенциал в развитии сферы репродуктивного здоровья, санаторно-курортного и реабилитационного лечения.

«Мы чувствуем, что регион развивается. Поэтому хорошим шагом было бы расширить безвиз, потому что многим странам нужны визы в Украину», – отмечает Мальский.

Перспективные лечебные курорты разбросаны по всей стране. Например, Солотвино, которое находится в Закарпатской области, или Сергеевка в Одесской области. Популярны минеральные курорты Миргород, Трускавец, Моршин, Хмельник, Шаян, Берегово. Они хорошо известны в Украине, но для развития медицинского туризма их следует популяризировать в мире, создавать более благоприятные условия для иностранцев, желающих приехать на лечение.

Эксперты уверены, что развитие медицинского туризма может стать значительным источником дохода и для больниц, и для государственного бюджета. Нужна только поддержка государства и продвижение туристической Украины в мире.

Железные птицы из-за рубежа

Договоры между аэропортами «Борисполь» и «Львов» и с одним из крупнейших лоукостов Европы Ryanair были подписаны 23 марта. Приход ирландского перевозчика на украинский авиарынок состоялся лишь со второй попытки, поскольку в прошлом году компания не смогла договориться с «Борисполем». После новых переговоров в Ryanair пошутили, что «в футболе, как и в авиации – ирландцы снова проиграли, украинцы снова выиграли». А украинские чиновники заверили, что достигли выгодных условий.

«Авиакомпания откроет 10 направлений из Киева и 5 направлений из Львова в Европу. Самые дешевые билеты будут стоить от 10 евро, а средняя стоимость билета для Украины будет ниже 40 евро. Компания рассчитывает за первый год перевезти 1 млн украинском», – говорится на странице Президента Украины Петра Порошенко в Facebook.

По словам гендиректора лоукоста Майкла О’Лири, авиакомпания намерена создать в Украине дата-центр для хранения и обработки данных, в котором будут работать 250 украинских IT-специалистов. «У вас действительно очень компетентные кадры. Мы уже работаем над этим», – заявил он, а также добавил, что 40% пассажиров будут прибывать в Украину, поскольку она становится привлекательной туристической точкой.

По словам экспертов, обусловленный безвизом с ЕС приход Ryanair позволит сделать украинский авиарынок более конкурентным. Это означает, что другие перевозчики будут уменьшать тарифы, чтобы удержать пассажиров (как это произошло в случае с Wizz Air). А менее гибких игроков Ryanair вообще может вытеснить с некоторых направлений.

Ryanair начал продавать билеты сразу в день подписания контрактов с украинскими аэропортами. Однако уже в начале апреля в «Борисполе» заявили, что лоукост не согласовал с ними временные слоты. Поэтому аэропорт физически не сможет быстро обслужить самолеты в пиковые часы, поскольку не будет свободных полос, автобусов и т.д., утверждают в «Борисполе». Ведь все эти слоты уже заняты рейсами МАУ. Гендиректор аэропорта Павел Рябикин отметил, что проблема исчезнет, ​​если Ryanair откроет 15 ежедневных рейсов. Тогда для лоукоста откроют отдельный терминал F. В то же время в Мининфраструктуры считают, что в любом случае Ryanair будет летать из Украины.

До сих пор в Украине популярной бюджетной авиакомпанией была венгерская Wizz Air, большинство рейсов которой обслуживает аэропорт «Киев» им. И. Сикорского. В 2017 году услугами Wizz Air в Украине воспользовались более 740 000 пассажиров – на 79% больше, чем в 2016 году. В прошлом году компания возобновила полеты из Харькова (по 3 направлениям), а также увеличила количество маршрутов из Львова до 6. Сейчас лоукост предлагает украинцам 30 маршрутов в 11 стран Европы.

Всего, по данным Госавиаслужбы, в 2017 году в Украине работало 29 иностранных авиакомпаний, которые перевезли почти 5 млн пассажиров в 27 стран мира. При этом на рынок авиаперевозок вернулись бывшие и зашли новые авиакомпании, и эта тенденция продолжается и в 2018 году. В частности, речь идет о таких авиакомпаниях, как катарская Qatar Airways, итальянская Ernest SpA, швейцарская Swiss International Airlines, иракская Iraqi Airways и др.

Отечественные авиалинии наращивают мышцы

В 2017 году объемы пассажирских перевозок отечественными авиакомпаниями наконец прыгнули вверх и выросли до 30% по сравнению с докризисным 2013 годом. Сегодня украинцы могут регулярно путешествовать в 43 страны мира. В прошлом году такой возможностью воспользовались более 5,8 млн пассажиров. Кроме того, более 3,7 млн пассажиров было перевезено на чартерных рейсах, которые обеспечивают 15 украинских авиакомпаний. По данным Госавиаслужбы, прирост пассажироперевозок на нерегулярных международных рейсах составил почти 50%, и этот показатель самый высокий среди всех типов пассажирских перелетов, предлагаемых в Украине. Как отмечают в Госавиаслужбе, в 2017 году 85% чартерных рейсов обслуживали четыре авиакомпании: «Роза ветров», «Международные авиалинии Украины», «Азур Эйр Украина» и «Браво».

Кроме того, в прошлом году оживились и внутренние регулярные авиарейсы. Пять отечественных авиакомпаний перевезли 930,9 тыс. пассажиров. Сейчас авиасообщение доступно между 9 украинским городам. Это – Киев, Львов, Одесса, Винница, Харьков, Днепр, Запорожье, Ивано-Франковск и Херсон.

Рост пассажиропотоков на внутренних и международных рейсах ожидается в этом году. В частности, в апреле начал работу новый национальный лоукост SkyUP Airlines. Лоукост, который сейчас имеет 4 самолета, подписал соглашение с корпорацией Boeing на закупку как минимум 5 сверхсовременных самолетов. Уже с конца мая SkyUP собирается запустить регулярные внутренние рейсы Киев – Одесса, Харьков – Одесса, Львов – Одесса. А в следующем году – международные маршруты Киев – Барселона, Киев – Дубаи, Киев – Ларнака. Кроме того, авиаперевозчик объявил чартерные рейсы по 16 направлениям.

В ближайшие годы Министерство инфраструктуры планирует увеличить количество граждан, которые пользуются авиатранспортом, с нынешних 5-7% до 20-25%.

«Наша стратегическая цель – чтобы за два-три года для большинства украинцев авиапутешествие стало доступным, а самолет – удобным и безопасным средством передвижения внутри страны и за границу», – отметил глава ведомства Владимир Омелян. Он также подчеркнул, что украинская авиационная инфраструктура требует огромных инвестиций. Ведь большинство региональных аэропортов находятся в запущенном состоянии: только «Львов» и «Борисполь» имеют качественные взлетные полосы. Остальным – нужно вкладывать деньги в обновление покрытия.

Авиационный эксперт Андрей Гук считает, что заметным ростом украинская авиаотрасль обязана не только безвизу, но и изменениям в регуляторной среде, поскольку теперь заявки на новые маршруты рассматриваются прозрачно и эффективно. По словам министра инфраструктуры, «нет никаких отказов, нет взяток, нет спекуляций».

По мнению экспертов, чем больше авиакомпаний будет в Украине, тем лучше. Рост пассажиропотока – это также расширение туристической отрасли регионов. Как следствие, положительный импульс получает как экономика страны в целом, так и местные бюджеты.

В поисках комфорта

Путешествия на украинских поездах обычно вызывают ряд нареканий. Неудобные вагоны, невероятная жара или лютый холод в купе – обычные жалобы пассажиров. Дело в том, что за 26 лет украинской независимости парк пассажирских вагонов «Укрзализныци» фактически не обновлялся. Если это и происходило, то в основном за счет модернизации старых советских или купленных в России вагонов. Но похоже, что ситуация начала понемногу меняться. Сейчас украинская железная дорога разорвала торговые отношения с государством-оккупантом и обратилась к покупке вагонов отечественного производства.

Осенью этого года на рельсы стали новые украинские купейные вагоны, которые изготовил Крюковский вагоностроительный завод. Для начала по одному новому вагону включили в состав поездов: Киев – Ужгород, Киев – Трускавец и Киев – Новоалексеевка. По своей конструкции – это обычные купейные вагоны, но их главное отличие во внутреннем обустройстве. В каждом купе есть окна с форточками, розетки для зарядки мобильных устройств, кроме того, климатические системы, благодаря которым пассажиры самостоятельно могут регулировать температуру воздуха. Еще одним удобством для пассажиров являются вакуумные туалеты, благодаря которым уборные не закрываются, и пассажиры вагона не зависят от санитарных зон. В каждом таком вагоне установлена ​​микроволновая печь и кофемашина.

Конечно, несмотря на заявления руководителей «Укрзализныци», инновационными эти вагоны назвать сложно, но главное, что это – первый шаг к повышению комфорта в украинских поездах. На предприятии обещают, что в ближайшее время пассажирский парк пополнится еще 27 такими вагонами.

«В 2018 году «Укрзализныця» планирует закупить 60 новых пассажирских вагонов и модернизировать до 260 единиц. Всего в 2017-2018 гг. планируется обновить 1/6 от всего пассажирского парка компании. Это самое большое обновление за последние 10, даже 15 лет», – рассказывает о планах на следующий год. и.о. председателя правления «Укрзализныци» Евгений Кравцов.

Одновременно с повышением комфорта планируется разделение пассажирских перевозок на три сегмента: комфорт, стандарт и эконом. Ожидается, что поезда комфорт-сегмента будут формироваться исключительно из новых вагонов и соответственно стоить дороже. Детали подорожания пока неизвестны, однако, по словам и.о. главы «Укрзализныци» Евгения Кравцова, повышение цен должно состояться уже в 2018 году.

«Речь пойдет только об определенном проценте повышения и в отношении тех перевозок, которые не относятся к категории социально важных. Это будет касаться, в первую очередь, поездов «Интерсити» и поездов будущего категории «комфорт», –подчеркнул и.о. главы предприятия.

Стоит отметить, что вопрос модернизации подвижного состава «Укрзализныци» сейчас поднимается на высшем уровне. В октябре Президент Петр Порошенко провел переговоры с главой американской компании General Electric Transportation Джеми Миллером. Речь шла не только об обновлении подвижного состава украинской железной дороги, но и об инвестировании в отрасль.

«У меня лично состоялась встреча с руководством компании General Electric Transportation. Около 300 локомотивов должны поступить «Укрзализныце». Здесь будет иметь место государственное кредитование. У нас есть государственные банки, которые готовы совместно с Эксимбанком США принять участие в этом», – отметил украинский Президент после встречи.

По информации «Укрзализныци», в рамках первого этапа сотрудничества в сентябре 2018 года General Electric поставит железнодорожной компании первые 30 локомотивов, которые собраны также и из украинских запчастей.

На поезде за границу

Безвизовый режим с ЕС открыл перед украинской железной дорогой возможности для освоения рынка международных перевозок. Поэтому с 10 декабря «Укрзализныця» анонсировала новый график движения пассажирских поездов из Украины в Европу. Первый зарубежный маршрут из Киева в польский Перемышль был запущен еще в декабре 2016 года. Цена на билет составила всего 660 гривен в первом классе, 460 во втором.

Год спустя «Укрзализныця» предлагает пассажирам уже более 10 поездов, которые следуют в страны ЕС, а именно: Польшу, Словакию, Венгрию, Болгарию, Чехию, Румынию и Австрию. В частности, поездом из Украины можно доехать до Варшавы, Братиславы, Праги, Кощице, Бухареста, Будапешта и Вены. И хотя большинство международных поездов едут из Киева, добраться до Европы на поезде можно не только из столицы. Например, поезд до Перемышля едет с остановками в Виннице, Хмельницком и Тернополе. В свою очередь из Львова курсируют поезда в Варшаву, Вроцлав и Будапешт, а со станции Вадул-Сирет Черновицкой области едут поезда в Бухарест и Сучаву.

Цена билетов зависит от курса гривны к евро. Например, из расчета 32 грн за 1 евро, билет по маршруту Киев – Варшава стоит 1440 грн, из Львова в Будапешт можно добраться за 1490 грн. В «Укрзализныце» уверяют, что это только начало включения Украины в европейскую транспортную сеть. О заинтересованности в создании прямого железнодорожного сообщения с Украиной уже заявила Литовская железная дорога. Поэтому, возможно, уже в 2018-2019 годах будет запущен поезд Киев-Минск-Вильнюс-Рига-Таллинн.

Что касается внутренних перевозок, то с декабря их тоже постигли изменения. В частности, был запущен самый длинный маршрут украинской железной дороги Ужгород – Лисичанск. Руководство «Укрзализныци» отмечает, что заинтересовано запускать маршруты, которые без пересадок соединяют восток и запад Украины. Новые поезда будут курсировать по направлениям Ивано-Франковск – Константиновка, Харьков – Одесса, Одесса – Лисичанск, Ивано-Франковск – Чернигов и Харьков – Рахов.

Открытые границы с ЕС, новые возможности для путешествий – все это должно стать толчком для украинской железной дороги развиваться и улучшать качество перевозок. Поэтому, вполне вероятно, в следующем году нас ждет еще больше железнодорожных нововведений.

Туризм как источник дохода

Украинские общины имеют огромный, но, к сожалению, нереализованный туристический потенциал. Возможностью наконец начать рассматривать туризм как составляющую экономики является реформа местного самоуправления. Благодаря децентрализации общины могут улучшать инфраструктуру, создавая туристически привлекательные места и получая от этого дополнительные средства.

Ярким примером является Вилково – «украинская Венеция». Город каналов и лодок, о котором многие слышали, но мало кто бывал. И виновата в этом, в первую очередь, слабо развитая инфраструктура. До мая этого года в живописный городок было крайне сложно добраться. Последние дорожные работы в направлении Вилково происходили больше 7 лет назад, и общее состояние дорожного покрытия оставляло желать лучшего. Только весной этого года была построена и открыта новая дорога «Спасское-Вилково», которая обеспечивает связь города с основной транспортной магистралью юга Одесской области. Стоит отметить, что строительство стало возможным благодаря экспериментальным мерам, которые можно считать подготовительной стадией дорожной децентрализации. Средства на ремонт дороги были выделены за счет сверхплановых доходов Одесской таможни. Полноценная же передача дорог в управление общин должна произойти с 2018 года.

«Мы открываем новую дорогу, которая сделает комфортными поездки в Вилково – это будет демонстрировать рост огромного туристического потенциала», – сказал глава государства Петр Порошенко во время рабочей поездки в Одесскую область.

Конечно, развитие туризма требует привлечения местных средств на развитие инфраструктуры, но в будущем бюджет общины сможет сторицей получить прибыль. По данным Минэкономразвития, количество туристов, которые приезжают в Украину, постоянно растет. Только за первое полугодие 2017 года в нашу страну въехало 6,3 млн туристов, что на 8,7% больше, чем за аналогичный период 2016-го. По статистике, иностранный турист за день тратит не менее 100 евро. Туристический сбор в размере 1% попадает в бюджет местных общин, следовательно, направляется на развитие города и села. За последние три года поступления от туристического сбора значительно выросли, в частности, с 24,7 млн грн в 2014 году до 54,1 млн грн в 2016.

Как свидетельствуют данные Госкомстата, в прошлом году от туристического сбора в бюджет Львовской области поступило – 8,4 млн грн, а Одесской – 7,3 млн грн. Около 2 млн грн получили бюджеты Херсонской, Харьковской и Днепропетровской областей.

«Туризм – это в первую очередь экономическая категория. Украина может зарабатывать миллиарды долларов. И прежде всего это средства не в бюджет, а для развития малого и среднего бизнеса и создания рабочих мест», – отмечает член правления ОО «Ассоциация индустрии гостеприимства Украины» Анна Романова.

В поисках «изюминки»: практические шаги к туристическому успеху

Сейчас в Украине зарегистрировано около 1600 усадеб, предоставляющих услуги зеленого туризма. Универсальных моделей не существует, поэтому туристическое развитие любого региона должно опираться на внутренний потенциал каждого села или города. Таким образом, общине нужно найти свою «изюминку» и сформировать уникальное предложение для туристов.

Например, в Карпатах одновременно развиваются сразу два вида зеленого туризма. Первый – это усадьбы, в которых турист живет и имеет возможность приблизиться к украинскому быту. Второй – это туры на контактные фермы, винодельни, сыроварни, где можно и участвовать в производственном процессе, и дегустировать продукцию. Так, на Гуцульщине делают акцент на свою уникальную гастрономическую составляющую, ведь именно там сохранились технологии домашнего производства карпатских сыров – будзы, брынзы, вурды. Туристы с интересом посещают «Селискую сыроварню» в Нижнем Селище Хустского района, где с ними делятся тонкостями и особенностями создания сыра, рассказывают этапы его созревания.

Другим ярким примером своей уникальной туристической специфики является Полтавская область, которая может похвастаться гоголевскими местами, в частности, Диканькой и Великими Сорочинцами, усадьбой Кочубеев, Музеем украинского гончарства в селе Опошня. А село Петриковка Днепропетровской области предлагает окунуться в атмосферу казачества и знаменитой Петриковской росписи.

Конечно, для успешного туристического развития региона недостаточно только самобытных традиций, второй составляющей успеха должен быть комфорт гостей. Это и удобные, чистые гостиницы, и квалифицированный персонал, который владеет иностранным языком и способен на должном уровне обслуживать путешественников.

И еще один важный аспект – информация о возможностях регионального туризма. Например, в Ровенской области в ​​рамках украинского-европейского проекта U-LEAD «Поддержка децентрализации в Украине» открыли первый Центр туристической информации. Воспользовавшись услугами центра, туристы могут спланировать свой маршрут путешествия и получить информацию о событиях региона. Сотрудники центра помогут решить также бытовые вопросы, связанные с проживанием и питанием туристов.

Такая полезная инициатива должна стать нормой для туристических регионов нашей страны. Населению надо рассказывать о туристических объектах и ​​маршрутах. Для этого можно привлекать средства массовой информации и интернет, и конечно не забывать о «сарафанном радио», поскольку рассказы бывалых туристов никого не оставляют равнодушными. Туризм – это настоящий драйвер развития местных общин, стоит только приложить немного усилий.